闭式珀金斯柴油发电机组噪音和油耗参数
近些年，我国的综合实力在不断的进步，可以说我国各方面的实力都在朝着世界 水平发展。但虽说如此，但是我国的发电机生产技术里 说准还有一定距离。接下来，小编就以国内外闭式珀金斯柴油发电机组噪音和油耗的参数为大家分析我国发电机技术的进步。
进口发电机组和国产发电机组因为产地的不同，在参数表达方面也会存在一些差异，那么具体表现在哪些方面的差异呢？今天就从噪音跟油耗这两个方面和大家说说帕金斯发电机组国内外参数表达的差异。
1、噪音：
进口帕金斯发电机组的分贝标称值是按"≥"计算，而我们国产机的分贝标称值是按"≤"来计算的，这就让我们在看技术参数时感觉进口机比国产机噪音低很多的原因。实际进口机的分贝比国产机只是略微低一点。无论是进口机还是我们国产机，只要加装正规厂家配套的消音器，发出的噪音是可以达到 尺度的，再者，机房也还可以隔离掉一部份的噪音。人们在室外是感觉不到有多大的噪音的。
2发电机组主要噪声源的产生
机理与传播分析
柴油发电机组的主要噪声源是内燃机尔排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、燃炽噪声，以及内燃机和发电机、励磁机等的和械噪声和电磁噪声……
2.1燃烧噪声
当内燃机汽缸燃烧室内被压缩的可燃指合气爆燃时，不仅放出大量的热能和动能柞功，也同时产生高强度的燃烧噪声。该噪声一方面通过发动机壳体向外辐射结构噪声，一方面通过排汽通道对外辐射排汽噪声。
2.2排气噪声
内燃机工作时，气缸内的高温高压废自随排气口间断开闭周期性地喷射到排气借内，排气管口排出高温高速的脉动气流，注此产生周期性的排气噪声。排气噪声是内焦机 主要的声源，对大多数中小功率内燃韧而言，其直接排放的噪声频谱范围甚宽，呼高频较为突出，噪声级高达110-125dB(A);
2.3进气噪声
对于非增压柴油机和汽油机，进气噪声比排气噪声低，接近内燃机运动部件产生的机械噪声水平。对于有增压器的大型柴油发电机组，增压器产生强烈的高频噪声。增压器吸气时产生的气流脉动基频噪声及其各次谐波噪声与进气管口空气的强烈涡流噪声盛加，可达130M左右。
2.4风扇噪声
大多数中小功率内燃机采用直接风冷水箱，其风扇噪声是整机环境影响的重要组成部分。风扇噪声主要是由旋转的叶片周期性地扰动空气质点，引起空气的压力脉动而产生的空气动力性噪声。当内燃机的进排气管安装消声器后，用于冷却循环水的风扇便成为 为突出的噪声源。风扇噪声一般可达1 OOdB (A)左右。
2.5机械噪声
内燃机的机械噪声是发动机运动部件，例如活塞、连杆、气门等零件的上下运动，曲轴、齿轮组旋转运动而产生的。
2.6电磁噪声
发电机的转子在电磁场中高速旋转产生电磁噪声。
上述噪声源在有限的车载空间内经多重反射、叠加而强化，辐射出甚为强烈的车外噪声;而其中以通风噪声和排烟噪声 为突出。改造前现场实测，该车载柴油发电机组在额定工况下未装排汽消声器时整车噪声达到98dBA;安装简易排汽消声器后整车噪声达到的90-95dBA (1米处声压级)，其声压4.3车体隔声处理原有车身的隔声量不能满足整机降噪要求，必须对车身的吸声隔声重新设计。将车身两侧和顶部的内装饰板拆除，更换为2mm的镀锌钢板，在镀锌钢板的表面粘一层3mm的阻尼橡胶板，在橡胶板外面设l00mm的吸声层，以减少车箱内的混响声。为了可靠监控发电机组的运行情况，在车箱前面设计采用6mm的透明PC耐力隔声板，将控制箱安装在PC板的外面，便于工作人员操作。透明PC隔声板还设有检修隔声门，以对发电机组进行日常保养和维护。
4.4排烟消声降噪
为有效降低整车声源中 为突出的发电机组排汽噪声，充分利用车内有限空间，在排烟管路上重新设计了两节排烟消声器，节消声器设在发动机的上方，水平向后、经过两个弯头后向下，再串接设在排风消声器的
下方的第二节排烟消声器，使内燃机组的排气噪声达到了整车降噪的匹配设计要求。
2、油耗：
进口机是按"≥"计算，而国产机是按"≤"计算，一般我们的国产机耗油计算是在满负荷使用的情况下每千瓦每小时≤209克至230克左右，而进口机则是在满负荷使用的情况下每千瓦每小时≥201克至220克左右来计算的。用户在选购时可以从进口机与国产机的差价结合自己实际需要的使用时间来计算公道的选购方案。
除此之外，进口与国产帕金斯发电机组的表述方面还有很多不同，建议大家在选购前对这些区别进行简单地了解，这样才能选购到匹配的设备。
帕金斯发电机组作为现阶段 为重要的设备，其不仅只有以上知识，还有更多和帕金斯发电机组相关的知识没有介绍。很多用户知识掌握了一点机组知识，就以为自己精通了发电机组的操作，其实那些知识对于发电机组来说知识皮毛罢了。
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